北京至莫斯科将建跨国高铁 总花费或达1.5万亿元
宣布时间：2014-10-20
近日，国务院总理李克强同俄罗斯总理梅德韦杰夫配合主持中俄总理第19次按期会晤。据悉，在集会中俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁生长相助备忘录，双方有意生长这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。这意味着，一条凌驾7000公里长的高铁将连同北京、莫斯科，北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。
□进展
中俄有望跨国通高铁
李克强访俄期间，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司，四方签署了“高铁相助备忘录”，拟推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目，并有望将这条高铁延伸至北京。
凭据开端设想，“莫斯科-喀山”段高铁营运后可把莫斯科到喀山两地间列车运行时间从11小时30分缩减到3小时30分，这条线路通向北京后，也能将北京至莫斯科之间铁路运行时间由原来的6天左右缩短至两天。这一“备忘录”的签署，意味着中国高铁有望在俄落地，中国国民去往莫斯科将增加一种选择。
据了解，目前北京和莫斯科之间的直飞航班航行时间约莫在9小时。两地之间既然有飞机通航，为何还要修高铁?有专家体现，相较而言，飞机运量小，高铁运量大，除了满足客运另有大宗货运需求。
有媒体剖析，这条铁路的建设自己就将为中国及邻国相关工业带来可观的利润回报。同时，还可以改善中国西北内陆的贸易职位，为中国产品销往西亚、欧洲创立便当，有利于丝绸之路的再起。
将洽谈设计和施工投融资
国家发改委基础工业司铁道随处长郑健指出，下一阶段，双方将凭据项目的技术经济论证情况和执法组织包管方面的研究情况，凭据商业的原则来确定项目具体的相助方法。
郑健说，这份备忘录的签署，推进了构建北京至莫斯科的高速运输走廊，并优先实施莫斯科至喀山的高铁项目。据他介绍，目前中俄双方已建立联合事情组，生长在高速铁路领域的战略协作同伴关系，包括项目设计、施工、效劳、设备供应，投融资等方面全方位的相助。
□难点
技术关我国高寒动车耐-40℃严寒
中俄高速铁路破土动工，面临哪些难题?
俄罗斯部分地区纬度较高，虽然大部分区域处于北温带，但铁路需穿过气候严寒、冬季漫长、地处亚寒带气候的西伯利亚地区，这无疑给铁路建设的技术、设备和车辆带来了更高的要求。
近日旅行莫斯科国际立异生长论坛展览的俄总理梅德韦杰夫就针对这一问题提出疑问，中国自主研发的新一代高速动车组是否能在高寒地区运行。李克强强调，中国高铁拥有在高寒地区运行的富厚经验，技术有包管。
昨晚，记者联系中国北车相关卖力人，该卖力人体现，单从技术角度上来说，我国已完全具备在高寒地区修建高铁的能力，大连到哈尔滨的高铁就是一项很好的例证。而从行驶车辆的角度而言，中国北车生产的300公里以上高寒动车组，也已经在哈大线使用了两个冬季，获得了充分的验证。
作为我国海内唯一一家供应高寒高铁车辆的企业，中国北车体现，会加入竞标争取让中国高寒动车走进俄罗斯高铁市场。目前，中国北车生产的高寒动车组适应的最低气温锁定在零下40度，同时要满足防雪密封、隔热保温、空调采暖、水系统防冻等技术要求。
资金关开端测算至少花1.5万亿元
铁路专家开端测算，北京至莫斯科铁路全长将凌驾7000公里，这样一条高速铁路，且岂论是由俄方照旧中方出资，它需要投入几多资金来建设?
凭据此前一份研究报告显示，在高速铁路建设本钱核算中，目前外洋其他国家修建高铁，每公里修建的本钱是0.5亿美元;我国高铁技术与其差别，在本钱上也有压缩，每公里修建的本钱是0.33亿美元。
如果大概核算这条7000公里以上的高铁修建本钱，如果其他国家修建，它的建设本钱凌驾3500亿美元;如凭据0.33亿美元/公里的本钱、由中方来加入建设，这条铁路本钱将超2300亿美元，折算成人民币，花费高达1.5万亿元人民币。
相助关：或由中方承建以此置换资源
除北京到莫斯科的高速铁路被提到议事日程上，其余的几条跨国高铁也在准备中�？绻咛ㄉ枭婕肮医隙�，牵涉沿途各国出资建设与运营问题，因此，跨国高铁必须解决相助问题。
王梦恕院士昨晚接受记者采访时体现，这些跨国高铁的建设有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备建设，建成后会由途经国家加入运营。在此历程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换外地资源，由此建立一个长效相助机制，以包管我国资源的使用。
王梦恕介绍，目前计划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方法，一方面推动中国与周边诸国的连通，便当各国间的贸易往来;另一方面也以此包管中国稀缺资源的进口，利于油路、气路流通。
由此剖析，“用高铁技术置换资源”的相助方法也有可能应用在这次北京到莫斯科修建的高铁中。专家剖析，如果接纳了这样的相助方法，中方不但要卖力勘测、计划、设计、施工，建成后还将包管运营、培养人才，而中方的回报则可能是一份能源置换协议。
对话：或开新线走新疆作客运
记者：北京、莫斯科之间将通高速铁路，那么是新增开一条线路，照旧围绕现有的铁路线进行修建?
王梦�。嚎赡芗岢衷邢呗肺榷�，修建新高铁，老线作为货运使用。以往的中俄铁路，因为轨道差别，到满洲里要换轨，因此北京到莫斯科需要6天左右才华抵达。很可能在既有线路的基础上，准备全部新线，老线留着不可动为货运，新线作为客运。
记者：目前，北京到莫斯科乘火车需要6天时间，如果高铁建成后，这个时间会缩短几多?
王梦�。褐匦卵∠吆�，如果把北京、莫斯科两点之间线路的偏向拉直，将缩短两点之间的距离，而这段铁路凭据现在高铁运行的350公里时速设计，这段行程有望缩短至两天以内。
记者：您提到这条高铁走新线，那么可能的走向是什么?
王梦�。何伊舷�，应该不会沿已往老线走蒙古，这样太远了，应该会从北京一路往西走新疆，穿过新疆阿拉山口往北，这是修到莫斯科比较短的距离了。
记者：到莫斯科经过高寒地带，与我国大规模地区有区别，您认为中国的高铁是否已经具备了“走出去”的能力?
王梦�。赫飧黾际跎峡梢哉饷唇�，我们已经有了像青藏铁路这样的高寒的、高原的平台，另有东北这样严寒的平台，所以要去(把高铁修到)莫斯科，现在这个基本(技术)都解决了，并且我们的平台证明宁静度相当好，宁静、可靠、适用、经济。高铁最大的优点是用了电力牵引，电力牵引使它的整个用电量很是少，并且情况影响很少，高铁货运相较航空和公路最自制。
记者：现阶段而言，如果修高铁到莫斯科，可能面临的最主要障碍是什么?
王梦�。赫站汕奈侍�，修建这条北京到莫斯科的高铁所需资金将是一个天文数字，这部分资金怎么筹集应该是修建铁路最大的难题。资金筹集问题如果能顺利解决，那么把这段铁路分成若干个小段划分承建，快的话5年就能建成。
□现状
每星期三或星期六，在北京站站外电子大屏幕上的最末一行，会显示这样一列列车，由北京发往莫斯科。据了解，这是目前仅有的两趟中俄国际列车，往返与中国的北京和莫斯科，一个是K3，每星期三是北京站发车，行驶5天左右抵达莫斯科;另外一趟是K19，星期六北京发车，约莫6天左右抵达莫斯科。
1960年5月24日，北京至乌兰巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列车从北京出发，开始了纵跨亚欧大陆的旅途。这是新中国建立后开行的第一趟涉外列车。列车途经中国、蒙古、俄罗斯，单程运行7825公里，往返需13个昼夜。
